我國物流總費用占GDP比重作為衡量一國物流本錢高低的規(guī)范，我國2012年這個份額為19.0%，而早在2008年這個份額就為18.5%。從數(shù)據(jù)看，近10年時間我國的物流本錢并沒有發(fā)生明顯改變。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？怎么才干降本增效？
我國物流與收購聯(lián)合會副會長蔡進在接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時表示，10年來我國物流本錢占GDP份額沒有太大改變是正?，F(xiàn)象，因為該數(shù)據(jù)有其本身的運行規(guī)則，并與一國的經(jīng)濟開展進程相一致，不能脫離微觀經(jīng)濟的開展水平孤登時看待本錢偏高的問題。物流本錢由高到低一般需求閱歷四個歷史時期。
第一階段，當國家處于經(jīng)濟缺少時期，物流本錢就處于上升期。因為缺少經(jīng)濟要不斷擴大產(chǎn)制品規(guī)劃、批量式生產(chǎn)，需求方便的物流方法把產(chǎn)制品出售出去，對物流需求非常火急，本錢自然會快速上升。
第二階段，因為產(chǎn)品過剩、難以繼續(xù)擴張，物流本錢由“快速上升期”逐步過渡到“高位渠道期”。
第三階段，是經(jīng)濟轉型期，經(jīng)濟開展由速度型轉變?yōu)橘|量型，其中心問題是提高功率、下降本錢。因為物流業(yè)滲透到國民經(jīng)濟各范疇，在各方面下降本錢的壓力下，物流將成為降本增效Z有用的辦法，此刻物流本錢會呈現(xiàn)快速下降。
第四階段，經(jīng)濟轉型期往后，會進入供應鏈辦理形式，把物流本錢控制在合理水平，物流本錢會進入一個較合理的新的渠道期。
過去10年，我國處于經(jīng)濟全面過剩時期，而現(xiàn)在的經(jīng)濟社會正閱歷著從過剩期向轉型期的開展，因而我國的物流本錢也正在由“高位渠道期”向“快速回落期”轉變。
經(jīng)過核算發(fā)現(xiàn)，在結構調整過程中，第二產(chǎn)業(yè)占GDP比重每下降1個百分點，或者第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重每升高1個百分點，物流本錢占GDP比重會下降0.56個百分點。估計，到2020年，第二產(chǎn)業(yè)比重將相應下降至少6個百分點，第三產(chǎn)業(yè)至少上升7個百分點，到時我國物流本錢至少會下降3.5個百分點，將降至15%以內(nèi)。
因而，看待物流本錢要結合微觀的經(jīng)濟規(guī)則，掌握國民經(jīng)濟開展對物流不同時期要求。而接下來，咱們應掌握行將到來的本錢“快速回落期”，從三方面入手降本增效。
首要，堅持不懈調整經(jīng)濟結構。我國物流現(xiàn)在90%的本錢都發(fā)生在工業(yè)范疇，因而從降本錢的視點講必需要結構調整、淘汰過剩產(chǎn)能，添加服務業(yè)，堅持經(jīng)濟平穩(wěn)增加，在轉型期間物流本錢會堅持下降態(tài)勢。
其次，進行物流辦理方法的晉級。當前我國的物流方法還停留在與缺少經(jīng)濟配套的什物配送方法上。未來要構成一體化的物流形式，在整合社會資源的基礎上進行流程優(yōu)化。企業(yè)應構成一體化物流流程，企業(yè)間也要優(yōu)化流程，構成供應鏈辦理形式，將物流本錢控制在合理水平內(nèi) 第三，政府要簡政放權，構成好的物流環(huán)境。現(xiàn)在物流本錢中辦理費用偏高，我國的物流辦理本錢在13%至15%，經(jīng)過商場行為構成互聯(lián)互通、全國一致的物流機制和氛圍。
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